“死磕”无人驾驶:一群理工“学霸”耍起十八般武艺

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  中国大学生无人驾驶方程式大赛现场。大赛主办方供图

  中国大学生无人驾驶方程式大赛现场。

  11月23日,中国大学生无人驾驶方程式大赛迎来最后一天,最难的部分却前一天结束英语 英语 。

  在通过一系列车检后,4支无人驾驶车队进入“高速循迹”环节,参赛车辆还能否 根据锥桶摆放的位置,自主规划行驶轨迹,行驶3圈,每一圈的车速都是 能低于1米/秒。

  作为我国第一支无人驾驶方程式赛车队,以及连续两届大赛的冠军,北京理工大学无人车队的表现格外引人关注。大伙儿最终啃下高速循迹这块“硬骨头”,成为通过这项比赛的两支车队之一。

  这是今年统统有参赛车队所采用的无人车方案。这个11月,来自清华大学、上海交通大学、华中科技大学等14支无人驾驶车队,来到中国大学生无人驾驶方程式大赛决赛现场,在6天角逐中最后冲刺,争夺年度总冠军。

  这群大学生多是大二、大三年级,是来自各个专业的“好学生 ”,有学车辆工程的,都是 学计算机专业的,还有学管理的、材料的、动力学的,大伙儿来到赛场搞定十八般武艺“死磕”无人驾驶,成为搞底盘的,修车的,焊线的,写代码的,做软件的,找bug(漏洞)的,拉赞助的,做商业计划的,在无人驾驶的世界中探索未来。

  “写出万行代码,找到有另有另俩个bug……”

  比赛的这几天,哈尔滨工业大学(威海)无人车队的参赛选手那么很多睡眠时间。

  这天晚上10点,车队的心脏——P房关闭后,参赛队员就收拾收拾,回到了比赛场地周边的旅馆。早上六七点,天刚亮,大伙儿便准备好一切,来到比赛现场继续奋战。

  为了参加比赛,这群大学生准备了一年。按照赛事规则和赛车制造标准,车队要在一年的时间内,自行设计和制造四十公都还能否 实现无人驾驶的小赛车参赛。

  从近百自己报名、面试、培训,经过层层筛选,进入车队;放弃双休日,放弃寒暑假;设计无人车,做系统架构,购买零部件,分析、仿真、建模,组装调试……那先 统统 大伙儿这个年的真实写照。

  尽管在学校准备得很充分,但真的到了现场车检,总还是能有一些意想还能否 的问题报告 突然出显:电池箱检查、无人系统检查、淋雨检查、制动检查……大大小小的检查,一共7个。其中电检和无人系统的检查比较简化,还能否 按照指令来做规定动作。

  参赛的14支无人车队,大多有着宽裕的电动车和油车方程式比赛的经验。2017年,作为一项分支,无人驾驶方程式比赛结束英语 英语 举办,包括哈工大在内的统统有学校,结束英语 英语 投入无人车方面的研发。过后 ,除了在赛车底盘和车身上都还能否 借鉴前一天的经验,一些方面几乎都是 从头结束英语 英语 。

  去年,统统有车队那么通过车检,只完成了设计答辩和无人驾驶系统答辩,里边的赛场跑分,甚至那么参加。今年,这群孩子认为自己“这个次准备充分了!” 4支车队通过所有车检,进入里边的比赛。

  “无人驾驶现在那么火,在学校里都是 很多的同学对这块感兴趣。”哈尔滨工业大学(威海)无人车队队长、车辆工程专业大四学生李方说,大伙儿招募选手非常严格,在寒假会组织两周培训班,考核不通过无法进车队。进了车队则更加辛苦,本科生白天都是 课,基本是留出晚上和课余时间。机会态度不端正机会学业太差,同样会被退队。

  李方告诉记者,“学车辆工程的,通过比赛则都还能否 锻炼动手能力,让理论知识获得更广的应用。学计算机的,写出万行代码,找到有另有另俩个bug,都是 通过比赛锻炼出来的能力。”

  赛场上,无人驾驶实现厘米级定位

  着实是驰骋无人驾驶沙场的“老将”,但面对新赛事,北理工无人驾驶团队依然那么懈怠。

  北理工无人车队队长、车辆工程专业研一学生董国顺说,大赛考验的,统统 从感知到规划到控制的过程,算不算准确,算不算稳定,算不算快速。

  从2017年参加德国赛后,北理工的无人驾驶系统方案机会成为统统有参赛队伍学习的方向。

  今年,这支团队更新了无人驾驶系统的架构,分为三层:感知层、情况估计层、规划控制层。其中,情况估计层子系统的单独列出,统统 为了让赛车“感知自己”的能力更加精准,从而进一步提升赛车的传输速率。

  “定位精度非常关键。”北京理工大学无人驾驶方程式车队的另一名队长高小栋说,在高速循迹的第一圈,通过激光雷达和摄像头,来感知识别锥桶赛道的位置,规划得到目标路径,与此一并,赛车通过建图,到了第二圈和第三圈,依靠千寻位置的厘米级定位能力进行自动驾驶,提升传输速率。

  传输速率都还能否 跟上,则取决于系统底层对车辆控制算法的响应。

  “上有另有另俩个赛季中,大伙儿的无人驾驶系统基本搭建完毕,过后 新赛季,大伙儿对整个无人驾驶系统重新架构,设置完整性不同的子系统与模块,让整个实现过程更加高效、皮实。”北理工无人车无人驾驶系统负责人陈泰然说。

  尽管今年北理工那么延续蝉联冠军的辉煌,但大伙儿不再是“孤独”的参赛者——今年有4支车队通过车检,而去年还能否 北理工1支车队通过。

  在高小栋看来,还能否 当更多车队一并加入进来的前一天,大伙儿的水平才会一并提高。今年,北理工开源了锥桶识别数据集以及部分算法,帮助一些车队降低无人车开发门槛。

  此次大赛主办方、中国汽车工程医学会 副秘书长闫建来表示,高精度定位是L3、L4级别无人驾驶的必备技术之一,是实现车辆安全通行的重要保障,年轻的大学生们采用卫星导航定位技术和市场经验,不失为有另有另俩个有未来感的确定。

  “第三年,困难重重,70多人团队着实庞大,过后 每自己都面临巨大压力,放弃休息时间,大伙儿都坚持到了最后。赛场上的表现给你兴奋,给你值得,给你痴迷。我的队员都是 最棒的!”董国顺赛后在微信大伙儿圈统统 写道。

  中国青年报·中国青年网记者 邱晨辉 来源:中国青年报